На пазарот има широк спектар на електрични велосипеди, pedelec, циклус со помош на струја, PAC велосипед, а најзагриженото прашање е дали моторот е сигурен. Денес, ајде да ги средиме моторните типови на обичните електрични велосипеди на пазарот и разликите меѓу нив. Се надевам дека ќе ви помогне да го разјасните недоразбирањето и да го пронајдете електричниот велосипед погоден за вашата намена.
Велосипед со помош на струја е нов тип на возило со две тркала, што му припаѓа на велосипед. Користи батерија како помошен извор на енергија, опремен е со електричен мотор и помошен систем за напојување и може да ја реализира интеграцијата на човечкото возење и помошта на електричниот мотор.
Што е центар на моторот?
Главниот мотор, како што кажува неговото име, треба да го интегрира моторот во барабанот за цвеќе. Откако ќе се вклучи, моторот ја претвора електричната енергија во механичка, со што се движи тркалото да се ротира и го движи возилото напред.
Општо земено, дизајнерите ќе го инсталираат централниот мотор на задното тркало, особено на спортските возила, бидејќи во споредба со предната вилушка, задниот триаголник е постабилен и посигурен во структурната цврстина, а преносот и насочувањето на сигналот за чекорење на вртежниот момент исто така ќе бидат поудобно. На пазарот има и мали и извонредни градски автомобили со мал дијаметар на тркалата. Со цел да се земе предвид внатрешниот барабан за промена на брзината и целокупната форма на возилото, исто така е во ред да се избере шема на главината на предните тркала.
Со својата зрела шема на дизајн и релативно ниската цена, хаб моторите сочинуваат повеќе од половина од пазарот на електрични велосипеди. Меѓутоа, бидејќи моторот е интегриран на тркалото, тој ќе го наруши предниот и задниот баланс на тежината на целото возило, а во исто време, ќе биде многу под влијание на ударите на нерамнините кога е надвор од патот во планинските области; За моделот со целосен амортизер, моторот на задниот центар исто така ќе ја зголеми масата што не никнува, а задниот амортизер треба да се справи со поголем инертен удар. Затоа, големите спортски велосипеди на марка обично го користат централниот мотор.
Што е централен мотор без менувач?
Како што е прикажано на сликата погоре, внатрешната структура на моторот на центар без менувач е релативно традиционална и не постои комплексен уред за планетарна редукција. Директно се потпира на електромагнетна конверзија за да генерира механичка енергија за возење на велосипедот.
Можно е да нема уред за спојка во внатрешноста на централниот мотор без менувач (овој тип на мотор е познат и како тип на директен погон), па затоа е неопходно да се надмине магнетниот отпор при возење со исклучување, но поради тоа, моторот на центар со оваа структура може да го реализира обновувањето на кинетичката енергија, односно кога оди надолу, да ја претвори кинетичката енергија во електрична енергија и да ја складира во батеријата.
Моторот на центар без менувач нема уред за намалување за засилување на вртежниот момент, така што можеби ќе му треба поголемо куќиште за да се сместисинтерувани магнети, а крајната тежина исто така ќе биде потешка. Моторот на централниот центар со директно погон од 500 W на електричниот велосипед на сликата погоре. Се разбира, со напредокот на технологијата како моќенНеодимиумски магнет за велосипеди, некои врвни мотори без менувач може да бидат и многу мали и лесни.
Што е централен мотор?
Со цел да се постигнат подобри спортски перформанси, врвниот планински електричен велосипед обично ја прифаќа шемата на централен мотор. Како што имплицира името, моторот што е поставен на средина е моторот поставен во средината на рамката (забната плоча).
Предноста на централниот мотор е што може да ја одржува тежината на предната и задната рамнотежа на целиот велосипед што е можно повеќе и нема да влијае на дејството на амортизерот. Моторот ќе има помало влијание на патот, а ултра високата интеграција може да го намали непотребното изложување на цевката. Затоа, тој е подобар од велосипедот со мотор со центар во однос на управувањето надвор од патот, стабилноста и способноста за сообраќај. Во исто време, комплетот на тркалата и менувачот може слободно да се избираат, а секојдневното расклопување и одржување на цветниот барабан е исто така поедноставно.
Се разбира, ова не значи дека централниот мотор ќе биде подобар од моторот на центарот. Постојат различни оценки на производи од која било марка. При споредба, неопходно е да се интегрираат и повеќе димензии како што се перформанси, цена, употреба итн. Треба да бидете рационални при изборот. Всушност, централниот мотор не е совршен. Бидејќи движечката сила треба да се пренесе на задното тркало преку дискот и ланецот на менувачот, во споредба со моторот на центарот, тоа ќе го влоши абењето на дискот и ланецот на менувачот, а педалот треба да биде малку нежен при менување на брзината за да се спречи ланецот и замаецот не испуштаа страшен звук на пукање.
Време на објавување: Февруари 13-2023