Индискиот пазар на електрични возила со две тркала го забрзува својот развој.Благодарение на силните субвенции FAME II и влезот на неколку амбициозни стартапи, продажбата на овој пазар се удвои во споредба со претходно, со што стана втор најголем пазар во светот по Кина.
Состојба на индискиот пазар на возила со две тркала во 2022 година
Во Индија, во моментов има 28 компании кои имаат основано или се во процес на основање бизниси за производство или монтажа за електрични скутери/мотоцикли (со исклучок на рикши).Во споредба со 12-те компании објавени од индиската влада во 2015 година кога беше објавена Шемата за побрзо усвојување и производство на хибридни и електрични возила, бројот на производители е експоненцијално зголемен, но во споредба со сегашните производители во Европа, тој сè уште е занемарлив.
Во споредба со 2017 година, продажбата на електрични скутери во Индија се зголеми за 127% во 2018 година и продолжи да расте за 22% во 2019 година, благодарение на новата програма FAME II што ја започна индиската влада на 1 април 2019 година. За жал, поради влијанието на Ковид-19 во 2020 година, целиот индиски пазар на возила со две тркала (вклучувајќи електрични возила) значително се намали за 26%.Иако закрепна за 123% во 2021 година, овој под-пазар е сè уште многу мал, сочинува само 1,2% од целата индустрија и е еден од помалите под-пазари во светот.
Сепак, сето ова се промени во 2022 година, кога продажбата на сегментот скокна на 652.643 (+347%), што претставува речиси 4,5% од целата индустрија.Пазарот на електрични возила со две тркала во Индија моментално е втор по големина пазар по Кина.
Постојат многу причини зад овој ненадеен раст.Клучниот фактор е започнувањето на програмата за субвенционирање FAME II, која го поттикна раѓањето на повеќекратни стартапи на електрични возила со две тркала и формулираше амбициозни планови за проширување.
Денес, FAME II обезбедува субвенција од 10000 рупии (приближно 120 американски долари, 860 јени) по киловат час за сертифицирани електрични дво тркала.Лансирањето на овој план за субвенционирање резултираше со тоа што скоро сите модели на продажба се по цена од приближно половина од нивната претходна продажна цена.Всушност, над 95% од електричните возила со две тркала на патиштата во Индија се електрични скутери со мала брзина (помалку од 25 километри на час) за кои не е потребна регистрација и лиценца.Речиси сите електрични скутери користат оловно-киселински батерии за да обезбедат ниски цени, но тоа исто така доведува до високи стапки на откажување на батериите и краткотрајно траење на батеријата кои стануваат главни ограничувачки фактори покрај владините субвенции.
Гледајќи го индискиот пазар, првите пет производители на електрични возила со две тркала се како што следува: Прво, Hero води со продажба од 126192, проследено со Okinawa: 111390, Ola: 108705, Ampere: 69558 и TVS: 59165.
Во однос на мотоциклите, Hero се најде на прво место со продажба од приближно 5 милиони примероци (зголемување од 4,8%), по што следи Honda со продажба од приближно 4,2 милиони единици (зголемување од 11,3%), а TVS Motor е на третото место со продажба од приближно 2,5 милиони единици (зголемување од 19,5%).Bajaj Auto се рангираше на четвртото место со продажба од приближно 1,6 милиони единици (пад од 3,0%), додека Suzuki се рангираше на петтото место со продажба од 731934 единици (раст за 18,7%).
Трендови и податоци за две тркала во Индија во 2023 година
Откако покажа знаци на закрепнување во 2022 година, индискиот пазар на мотоцикли/скутери го намали јазот со кинескиот пазар, консолидирајќи ја својата позиција како втор по големина во светот и се очекува да постигне речиси двоцифрен раст во 2023 година.
Пазарот конечно се разви брзо поттикнат од успехот на неколку нови производители на оригинална опрема специјализирани за електрични скутери, со што ја прекинаа доминантната позиција на првите пет традиционални производители и принудувајќи ги да инвестираат во електрични возила и нови, помодерни модели.
Сепак, глобалната инфлација и прекините на синџирот на снабдување претставуваат сериозни ризици за закрепнувањето, имајќи предвид дека Индија е најчувствителна на влијанијата на цените, а домашното производство претставува 99,9% од домашната продажба.Откако владата значително ги зголеми стимулативните мерки и побарувачката за електрични возила стана нов позитивен фактор на пазарот, Индија исто така почна да го забрзува процесот на електрификација.
Во 2022 година, продажбата на возила на две тркала достигна 16,2 милиони единици (зголемување од 13,2%), со пораст од 20% во декември.Податоците потврдуваат дека пазарот на електрични возила конечно почна да расте во 2022 година, при што продажбата достигна 630.000 единици, што претставува неверојатни 511,5% зголемување.Се очекува дека до 2023 година, овој пазар ќе скокне на скала од приближно 1 милион возила.
Целите на индиската влада за 2025 година
Меѓу 20-те градови со најтешко загадување во светот, Индија има 15, а еколошките ризици по здравјето на населението стануваат се посериозни.Владата досега речиси го потцени економското влијание на новите политики за развој на енергијата.Сега, со цел да се намалат емисиите на јаглерод диоксид и увозот на гориво, индиската влада презема активни активности.Имајќи предвид дека речиси 60% од потрошувачката на гориво во земјата доаѓа од скутери, експертската група (вклучувајќи претставници од локални производители) го виде најдобриот начин Индија брзо да постигне електрификација.
Нивната крајна цел е целосно да ги променат новите дво тркала од 150 кубици (над 90% од сегашниот пазар) до 2025 година, користејќи 100% електрични мотори.Всушност, продажбата во основа не постои, со некои тестирања и некои продажби на флота.Моќта на електричните возила со две тркала ќе биде придвижувана од електрични мотори наместо мотори со гориво, а брзиот развој на ефективнимотори со постојан магнет за ретки земјиобезбедува техничка поддршка за постигнување брза електрификација.Постигнувањето на оваа цел неминовно зависи од Кина, која произведува над 90% од светскитеНеодимиумски магнети за ретки земји.
Во моментов нема најавен план за фундаментално подобрување на националната јавна и приватна инфраструктура, или за отстранување на некои од постојните стотици милиони застарени возила на две тркала од патиштата.
Имајќи предвид дека сегашната индустриска скала од скутери од 0-150 кубика е блиску до 20 милиони возила годишно, постигнувањето 100% реално производство во рок од 5 години би било огромен трошок за локалните производители.Гледајќи ги билансите на Бајај и Херо, може да се сфати дека тие се навистина профитабилни.Сепак, во секој случај, целта на владата ќе ги принуди локалните производители да направат огромни инвестиции, а индиската влада исто така ќе воведе различни форми на субвенции за да намали дел од трошоците за производителите (кои се уште не се обелоденети).
Време на објавување: Декември-01-2023 година